Emile Féronstraat

Sint-Gillis

Het project ambieert een herwaardering van de straat met een focus op verkeersverzachting, verblijfskwaliteit en de veiligheid van actieve weggebruikers, onder meer door de invoering van een woonerf en een herinrichting van het openbaar domein. Er worden in de buurt ook verschillende pleintjes gecreëerd die oversteekplaatsen verder beveiligen. Eén van de betere woonerf-uitwerkingen!

Status: Advies overlegcommissie beschikbaar

Opmerkingen

De Emile Féronstraat wordt ingericht als woonerf, maar de voorziene rijbaanbreedte van 4 meter is te ruim om het gewenste snelheidsregime van 20 km/u af te dwingen. Hoewel de geïntegreerde chicanes positief bijdragen aan snelheidsverlaging, blijft de basisbreedte bepalend voor het rijgedrag van automobilisten. Een versmalling naar 3,5 meter (zoals tevens binnen dit project wel wordt toegepast in de Joseph Claesstraat), met bijkomende plaatselijke vernauwingen tot circa 3 meter op strategische locaties, zou het woonerfkarakter versterken, de verkeersveiligheid verhogen en het gedeeld gebruik van de openbare ruimte beter ondersteunen.

Daarnaast wordt er veelvuldig gebruik gemaakt van paaltjes tussen stoep en rijbaan, deze creëren visuele en fysieke grenzen die een kernprincipe van een woonerf ondergraven. Dit principe gaat uit van gedeeld ruimtegebruik zonder duidelijke fysieke scheidingen. Hoewel enige afbakening nodig blijft om de leesbaarheid te bewaren en de voetgangerszones te beschermen tegen illegaal parkeren, vinden we het belangrijk om dit punt te benadrukken. We stellen voor om te werken met subtiele, landschappelijke overgangszone zoals bijvoorbeeld een smalle groenstrook. Op die manier kan de verkeersveiligheid en leesbaarheid worden versterkt zonder het woonerfkarakter aan te tasten.

De plannen tonen een paar terrassen die in de natuurlijke looplijnen van de voetgangers staan. Terrassen die deze looplijnen hinderen, kunnen conflicten veroorzaken en dwingen voetgangers uit te wijken naar de rijzone, wat het comfort en de veiligheid vermindert. Een lichte herschikking van terrassen of meubilair kan zorgen voor logische, intuïtieve en conflictvrije voetgangersstromen, in lijn met de ambities van het project. We vragen om hier tijdens de uitvoeringsfase rekening mee te houden.

Aan de crèche en basisschool in de Engelandstraat wordt een verhoogd plateau met doorlopend trottoir voorzien, een positieve maatregel voor de verkeersveiligheid van kinderen. De geplande Berlijnse kussens op deze locatie brengen echter nadelen met zich mee zoals geluidshinder en verhoogde uitstoot, wat onwenselijk is in een schoolomgeving.

Een ruimtelijke versmalling van de rijbaan vormt een duurzamer en comfortabeler alternatief om snelheid af te remmen. Daarnaast zijn zebramarkeringen overbodig bij een doorlopend trottoir, we vragen om deze te schrappen.

Voorgestelde oplossingen

Advies van de Overlegcommissie

Onze opmerkingen werden gedeeltelijk meegenomen in het advies van de Overlegcommissie. De grootste impact hadden onze opmerkingen rond voetgangersveiligheid en toegankelijkheid:

een vrije doorgang van minstens 1,5 meter langs de gevels garanderen;
het belang van een betere leesbaarheid en oversteekbaarheid van het woonerf wordt bevestigd
de aanpassing van het doorlopende trottoir aan de schoolomgeving naar de normen wordt grotendeels gevolgd.

Globaal gezien heeft onze bijdrage vooral geleid tot extra aandacht voor de kwaliteit, toegankelijkheid en het gedeeld gebruik van de openbare ruimte.

Impact johanna.be op advies: ++