Firmin Lecharlierlaan

In het project worden de richtlijnen voor de plaatsing van verkeersplateaus niet overal correct tegepast. De oprijhelling van een plateau moet volgens de nor minstens drie meter vóór het zebrapad beginnen, zodat bestuurders tijdig vertragen. Op meerdere kruispunten wordt deze afstand niet gerespecteerd.

We vragen om alle plateaus conform de norm aan te passen om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Het project voorziet dat de Honoré Longtinstraat en de Moranvillestraat worden samengevoegd tot een ontmoetingsplein met een inrichting als woonerf. Volgens het ministerieel rondschrijven van 23 juni 1978 mag een woonerf slechts worden ingericht als de verkeersdichtheid lager is dan 120 auto's per uur, wat door de huidige mobiliteitsstudie niet kan worden aangetoond.

Bovendien is de rijbaan (5,5 meter breed) te ruim om naleving van de maximumsnelheid van 20 km/u te verwachten, wat de veiligheid van voetgangers die hier absolute voorrang hebben in gevaar brengt.

Daarom vragen we om af te zien van de inrichting als woonerf en te kiezen voor een alternatieve inrichting die beter aansluit bij de leefbaarheid, voetgangersveiligheid en verkeersvertraging van deze plaats en waardoor sluipverkeer ontmoedigt wordt om deze weg te nemen.

Op dezelfde plaats aan de noordelijke zijstraten worden de oversteekplaatsen voorzien van een andere verharding dan op de rijbaan en de trottoirs. Het is echter onduidelijk of dit bedoeld is als doorlopend trottoir of als onderdeel van het verhoogd plateau. Deze keuze is belangrijk voor zowel verkeersveiligheid als rechtszekerheid. Bij een doorlopend trottoir hebben voetgangers automatisch voorrang, terwijl bij een plateau het kruispuntkarakter wordt behouden. Een verkeerde of inconsistente toepassing kan tot verwarring en gevaar  leiden. 

We vragen daarom om duidelijkheid over de beoogde inrichting, waarbij onze voorkeur naar de inrichting van doorlopende trottoirs gaat.