Generaal Meiserplein

Schaarbeek

Dit project omvat de verwijdering van de rotonde op het Meiserplein en de aanleg van twee aparte kruispunten. Waarvan één kruispunt de Reyers-Wahis as zal beheren, terwijl het andere de stromen tussen Cambier, Rogier, Plasky en de Leuvensesteenweg zal regelen.

De ruimtewinst zal worden benut voor actieve weggebruikers, groene ruimten en veilige fietspaden. De diagonale kruising van tram 25 wordt geëlimineerd waardoor het beheer van de haltes van het openbaar vervoer wordt vereenvoudigd. Deze nieuwe configuratie verbetert de verkeersveiligheid en de doorstroming van alle vervoerswijzen. De aanleg omvat onder andere lichtengeregelde oversteekplaatsen, bidirectonele fietspaden, ontmoetingszones met zit- en speelplekken, landschappelijke inrichting en vergroening.

Status: Vergunning beslist

Opmerkingen

Gezien de grootte van dit project zijn er verschillende punten waar we marge voor verbetering zagen, deze hebben we in 4 verschillende bezwaarschriften gebundeld om het geheel overzichtelijk te houden.

Te beginnen met het gebrek aan informatie dat ter beschikking werd gesteld tijdens het openbaar onderzoek. Het ontbrak aan details op de plannen en in het aantal voorziene coupes. Een mogelijke verkeerslichtenregeling werd niet voorzien, ondanks de vraag hiernaar tijdens de regionale commissie voor actieve modi toen dit project werd voorgesteld. Ten derde wordt er in het ontwerp geen enkele analyse uitgevoerd van mogelijke fiets- en voetgangersstromen. Als laatste kregen we verschillende plannen waarin we discrepanties terugvonden.

2. Fietsinfrastructuur

Aan de oversteekplaatsen wordt er geen ruimte voorzien voor wachtende voetgangers en fietsers die willen oversteken. Dit zal zorgen voor 'verstoppingen' op fiets- en voetpaden waardoor conflicten uitgelokt kunnen worden en binnen de kortste keren iedereen, iedereen blokkeert.

Een tweede punt is dat de fietspaden allemaal 3 meter breed of smaller zijn wat niet voldoet aan de standaarden die door Brussel Mobiliteit worden vooropgesteld. Daarnaast zorgen de lichtengeregelde oversteken voor de gekende 'dodehoekongevallen' op verschillende plaatsen, wat de situatie gevaarlijker maakt dan hij vandaag de dag is.

Als laatste zien we dat elke hoek van het kruispunt voorzien wordt van wijde bochten, waardoor automobilisten deze snel kunnen nemen. Dit vergroot het risico op ongevallen des te meer.

3. D10 inrichting

Op de ontmoetingsplaats, aan de tramhaltes, wordt de ruimte ingedeeld volgens een D10-inrichting. Wat wil zeggen dat voetgangers en fietsers de ruimte delen zonder aparte voorzieningen. Dergelijke inrichting dient ten allen tijde vermeden te worden, zeker als er veel passage is van beide modi, om conflicten en chaos te vermijden.

4. Woonerf-inrichting

Een klein stuk straat dat de Plaskylaan met de Reyerslaan verbindt wordt ingericht als woonerf, wat betekend dat voetgangers absolute voorrang hebben en de maximum toegelaten snelheid 20km/u is. Het ontwerp van de straat nodigt uit om veel sneller te rijden en het ontbreken van een niveauverschil tussen rijbaan en voetpaden zorgt voor een minder veilig gevoel bij actieve weggebruikers.

Voorgestelde oplossingen

Door het ontbreken gingen we zelf op pad om tellingen uit te voeren. Hieruit bleek dat op 3 jaar tijd het aantal voetgangers en fietsers bijna verdrievoudigd is tegenover de tellingen die gebeurden voor het onderzoek in 2020 en 2021. Deze vaststelling, samen met het reeds aangehaalde tekort aan informatie is voldoende om een nieuw uitgewerkt plan en openbaar onderzoek te 'vragen'.

We stelden voor om enerzijds de vele voorziene ruimte voor gemotoriseerd verkeer te verminderen en deze gewonnen ruimte aan de fietspaden toe te voegen zodat de minimum breedte van 4 meter behaald wordt. Anderzijds stelden we voor om fietsopstelstroken (OFOS) te voorzien op alle rijbanen zodat fietsers kunnen kiezen om kruispunten op deze manier over te steken. Dit laatste zou ook het tekort aan opstelruimte aan de oversteekplaatsen kunnen verminderen en zorgen voor een rechtstreekser karakter van de trajecten.

De D10 inrichting kan vermeden worden door een duidelijk afgebakend fietspad te plaatsen dat over het plein loopt en de steenweg met de fietsstraat verbind.

We stelden voor om het woonerf om te vormen tot een fietsstraat, de rijbaan te versmallen naar 3 meter met minder wijde bochten en ze af te bakenen door middel van een boordsteen.