Huart Hamoirlaan

Schaarbeek

De herinrichting van de Huart Hamoirlaan heeft als doel om deze belangrijke laan, als hoofdpromenade van Schaarbeek, haar vroegere glorie terug te geven. Terwijl wordt ze aangepast aan de zorgen en behoeften van deze tijd met meer ruimte voor actieve weggebruikers en de verschillende eisen van erfgoed, landschap, mobiliteit en aantrekkelijkheid te verzoenen in een structurerende ruimte.

Status: Advies overlegcommissie beschikbaar

Opmerkingen

Binnen de perimeter van het project worden 4 oversteekplaatsen voorzien van doorlopende trottoirs, een verandering die wij ten volle steunen. De inrichting van de doorlopende trottoirs daarentegen zijn niet volgens de regels. We hebben hierbij 3 kritische opmerkingen:

Visuele en fysieke continuïteit van de straat bekleding
Noch de plannen of de nota geven een eenduidig beeld over de visuele continuïteit van het voetpad. We vragen hier om verduidelijking en benadrukken hoe belangrijk het is dat het doorlopend trottoir in dezelfde straatbekleding als het voetpad wordt aangelegd.
Overbodige zebrapaden
Zebrapaden op doorlopende trottoirs zorgen voor verwarring en zijn verboden volgens het Voetgangersvademecum, aangezien voetgangers reeds absolute voorrang genieten. We vragen om de zebrapaden te schrappen.
Plateauontwerp
De 4 voorziene doorlopende trottoirs worden telkens van een verkeersplateau voorzien. Het hoogteverschil van de plateaus is echter te gering en niet contrasterend genoeg. Een automobilist moet een duidelijk hoogteverschil ervaren zodat deze zijn snelheid drastisch verlaagt voor het kritieke punt.

Het Hamoirpark wordt op 4 verschillende plaatsen onderbroken door straten. In het ontwerp voorzien ze brede en ludieke oversteekplaatsen om de verschillende delen van het park op een veilige manier te verbinden. De zebrapaden voldoen echter niet aan de wettelijke criteria.

Ze zijn niet rechtlijnig en worden onderbroken door tekeningen en ludieke elementen waardoor het zebrapad wordt onderbroken. We vragen om de lijnen van het zebrapad doorlopend, rechtlijnig en evenwijdig aan te leggen.
De nota stelt dat de looplijnen vrij zullen blijven van obstakels. De plannen laten zien dat deze looplijnen worden onderbroken door onder andere fietsparkings. We vragen om de looplijnen daadwerkelijk obstakel vrij te maken en de fietsparkings te verplaatsen.

De nota benadrukt het belang van bredere voetpaden om de rijbaan te versmallen en zo het zone-30 statuut te versterken. In het huidige ontwerp blijkt echter dat de voetpaden juist versmald worden, vooral aan de parkzijde, wat onaanvaardbaar is. Bovendien wordt de rijbaan niet smaller gemaakt maar breder tegenover de huidige situatie. Aangezien de aanleg van het gemarkeerde fietspad op de rijbaan zonder fysieke afscheiding of Sauwenslijn voorzien wordt, maakt dit deel uit van de rijbaan. Een verbreding van de rijbaan zal het zone-30 statuut niet versterken.

Voorgestelde oplossingen

Om bovenstaande uitdagingen aan te pakken stellen we voor om de parkeerplaatsen en de fietsstrook van positie te wisselen. Wat voor een effectieve rijbaanversmalling zal zorgen en de fietsers zal beschermen tegen autoverkeer. Om draaicirkels in de bochten te garanderen kunnen enkele extra parkeerplaatsen worden verwijderd.

Om het te smalle voetpad aan de zijde van het park te verbreden, zoals de nota stelt, kunnen verlichtingspalen naar de parkeerstrook verplaatst worden. Ook een duidelijke borduur tussen parking en voetpad zal ervoor zorgen dat auto's zich niet verder dan de toegestane ruimte zullen parkeren.

Aangezien het project een herinrichting van gevel tot gevel betreft, met inbegrip van de vernieuwing van alle straatverharding, vragen we ons af waarom de parkeerplaatsen niet voorzien worden van waterdoorlaatbare kasseien. Deze ingreep zal de oppervlakte van water-infiltratie aanzienlijk vergroten gezien de veelheid aan parkeerplaatsen.

Advies van de Overlegcommissie

De overlegcommissie neemt verschillende van onze opmerkingen mee in het advies:

De rijbaan herprofileren zodat de parkeerplaatsen op hetzelfde niveau komen te liggen. En dus niet op hetzelfde niveau van de voetpaden.
Een Sauwenslijn toevoegen zodat het fietspad beveiligd wordt.
De markeringen van de zebrapaden herbekijken, zonder tekeningen op de grond en doorlopende witte lijnen.
De fietsparkingen verplaatsen, uit de natuurlijke looplijnen van de voetgangers, met nadruk op diegene die zich aan de centrale oversteekplaatsen bevinden.
De parkeerzones te voorzien van semi-waterdoorlaatbare kasseien.
Als laatste vragen ze ook om de verhoogde constructies (doorlopende trottoirs) te verwijderen. Vanuit de veiligheid voor voetgangers vinden we het jammer dat ze vragen om deze te verwijderen in plaats van ze aan te passen naar de normen.

Impact johanna.be op advies: ++