Montgomery

Een deel van het noordelijk voetpad dat langs de Tervurenlaan loopt wordt in de nota beschreven als een smal, weinig comfortabel trottoir. Doch blijft het in het project ongewijzigd. Dit voetpad ligt naast een enkelrichting rijbaan voor residentieel verkeer van maar liefst 6 meer breed (4 meter rijbaan en 2 meter parking) , een voetpad van minimum 2 meter breed is hier dus zeker haalbaar.

Het oostelijke zebrapad op het kruispunt Tervurenlaan-Tongerenlaan-Keltenlaan wordt verwijderd in de herinrichting om de doorstroming van auto's en trams te verbeteren. Dit besluit is problematisch omdat het gebaseerd is op een microsimulatie dat enkel de belangen van gemotoriseerd verkeer analyseert, en de impact op voetgangers volledig negeert. Het schrappen van het zebrapad leidt tot omwegen, langere wachttijden, onveiligheid en oncomfortabele routes. Onze eigen tellingen toonden aan dat beide oversteken ongeveer door evenveel voetgangers gebruikt wordt. Door de schrapping van één, wordt de voetgangersstroom verondersteld het andere zebrapad te gebruiken dat tevens gekronkeld is en voorzien van Sint-Andrieskruisen waardoor de doorgang beperkt is. We gaan van twee oversteekplaatsen die samen 7 meter breed zijn, naar één oversteekplaats waarbij voetgangers zich tussen Sint-Andrieskruisen moeten wringen met het dubbel aantal mensen. Het huidige voorstel getuigt van een structureel gebrek aan aandacht en respect voor voetgangers. 

De heraanleg rond het rondpunt aan het Jubelpark zorgt voor onduidelijkheid en verwarring over de inrichting van de ruimte die gedeeld wordt door voetgangers, fietsers en bussen. Het fietspad eindigt abrupt zonder duidelijke signalisatie of routing, wat onveilig en oncomfortabel is voor alle gebruikers. De gedeelde ruimte wordt slecht uitgewerkt, ondanks dat het effectenrapport zelf erkent dat gedeeld gebruik door voetgangers en fietsers onveilig is. De ontwerpers lijken deze zone te verwaarlozen, wat leidt tot een chaotische en risicovolle situatie.

De fietspaden die worden voorzien op de Tervurenlaan voldoen niet aan de normen die door Brussel Mobiliteit vooropgesteld worden. Gezien de status van deze fietsroute, fiets-GEN, zou een enkelrichting fietspad minstens 2,5 meter breed moeten zijn en een dubbelrichting minstens 4 meter. Deze breedtes zijn mogelijk indien er andere beslissingen gemaakt worden zoals bijvoorbeeld het verwijderen van parkeerplaatsen en het versmallen van groenstroken. 

Het kruispunt waar de Broquevillelaan uitkomt op het Montgomeryrondpunt is het gevaarlijkste punt van de hele projectzone, met het hoogst aantal genoteerde ongevallen. In het nieuwe ontwerp worden eerdere veiligheidsmaatregelen teruggeschroefd, wat leidt tot een onduidelijke en chaotische situatie. Brede rijstroken (tot 6,7 meter breed!) nodigen automobilisten uit om dubbel te rijden vlak voor een zebrapad, wat onveilige situaties creëert voor zowel fietsers als voetgangers. Fietsers worden hier op meerdere punten blootgesteld aan gevaarlijke conflicten door ontbrekende infrastructuur, onduidelijke markeringen en gedeelde zones met het autoverkeer. Ook voetgangers moeten een lang en slecht afgebakend zebrapad oversteken, zonder voldoende bescherming in het midden.